Tunel prezidenta T.G.Masaryka/Bralský tunel (Velký tunel)

President T.G.Masaryk/Bralsky (Velký) tunnel

journal article - other

Czech

Slovenská železniční neelektrifikovaná jednokolejná trať č. 145 spojuje Prievidzu a Hornú Štubňu. Její součástí je i úsek Handlová-Horná Štubňa, který byl v meziválečném období právem považován za stavebně nejnáročnější z nově budovaných tratí v tehdejší ČSR. Vlastní úsek železnice je dlouhý pouze 18,6 km, nicméně musí zde překonat řadu přírodních překážek. Z nich nejvýraznější představuje sopečný hřeben Brala (775,77 m n. m.). Na tomto tak krátkém úseku trati bylo nezbytné vyrazit celkem pět nových tunelů s celkovou délkou 4 445 m a postavit tři viadukty. Ze zmíněných pěti tunelů je svými parametry zcela nejvýznamnějším tunel T. G. Masaryka (posléze přejmenovaný na Veľký a v současnosti uváděný jako Bralský), ve své době nejdelší železniční tunel v ČSR. Jedná se o mimořádnou podzemní stavbu, jejíž okolnosti vzniku a provozu byly již víceméně podrobně popsány různými autory. Bezprostřední pohnutkou k připomenutí právě tunelu TGM je vedle jeho významu v neposlední řadě i získání dosud neznámého konvolutu fotografií z jeho stavby.

The Slovak non-electrified single-track railway line No. 145 connects Prievidza and Horná Štubňa. The Handlová-Horná Štubňa section is part of this line. In the interwar time it was deservedly considered to be the most difficult to construct of all newly developed rail tracks in the then Czechoslovak Republic (CSR). It is true that the railway track section in question is only 18.6 km long. Nevertheless, it has to overcome numerous natural obstacles. The most distinctive of them is the Brala volcanic range (775.77 m a.s.l.). It was necessary to drive a total of five tunnels at the total length of 4,445m and erect three viaducts on this short section of the track. Of the above-mentioned five tunnels, the absolutely most important in terms of their parameters is the T. G. Masaryk tunnel (later renamed to Velký - Large and currently referred to as the Bralský tunnel), which was the longest tunnel of its time in the CSR. It is an exceptional underground structure, the origination and operation circumstances of which have already been described in more or less detail by various authors. The immediate impulse to reminding TUNEL readers of this particular tunnel is, at last but not least, apart from its unquestionable importance, the fact that a till now unknown collection of photographs taken during the construction was obtained.

Tunel; železnice; Slovensko; historie

Tunne; railway; Slovak; history

HORÁK, V.

2011

30. 6. 2011

CzA ITA/AITES

Praha

1211-0728

Tunel

20

2

Czech Republic

46

51

6