Kolejová doprava patří mezi nejefektivnější, nejbezpečnější a nejšetrnější způsoby dopravy. Z hlediska těchto benefitů hraje zcela zásadní roli hodnota tření mezi kolem a kolejnicí. Hodnota tření (nebo tzv. adheze) je významně ovlivňována aktuálními provozními a klimatickými podmínkami. Z tohoto důvodu je v praxi využíván tzv. friction management, jehož cílem je zvýšit popř. snížit součinitel tření v zavilosti na aktuálních podmínkách na trati. Mezi běžně používané metody patří zejména pískování a mazání okolků. Ačkoli je pískování spolehlivou a ověřenou metodou pro okamžité navýšení adheze, je zde celá řada nežádoucích projevů, jako je prašnost, negativní dopad na funkci traťových obvodů či nadměrné opotřebení kontaktních těles. S rozvojem nízkopodlažních vozů se navíc objevil problém s umístěním zásobníků písku ve vozidle. Z tohoto důvodu je snaha o vývoj nových produktů, které by pomohly zmírnit výše zmíněné negativní projevy spojené s pískovacím procesem. V posledních letech se začaly vedle dvou výše zmíněných konvenčních metod využívat také tzv. modifikátory tření či maziva pro temeno kolejnice (tzv. top-of-rail maziva), které mají za úkol optimalizovat adhezi, snížit hlukovou zátěž v obytných oblastech a zamezit rozvoji vlnkovitého opotřebení. Ačkoli je na trhu již celá řada těchto produktů, v současnosti neexistuje norma či předpis pro hodnocení výkonosti těchto produktů. Nedávné studie navíc ukazují, že nevhodná aplikace těchto produktů může mít negativní vliv na délku brzdné dráhy, což může mít negativní dopad jak na samotnou bezpečnost kolejové dopravy, tak také na její ekonomičnost v důsledku zpoždění či zvýšených nákladů spojené s údržbou vozů a infrastruktury. Řešitelský tým na české straně tvoří Vysoké učení technické v Brně (konkrétně Ústav konstruování z Fakulty strojního inženýrství) a společnost Tribotec spol. s r.o., která má bohaté zkušenosti s vývojem mazacích i pískovacích systému pro kolejovou dopravu. Na čínské straně bude zapojena Southwest Jiaotong University, která patří mezi přední čínské univerzity v oblasti kolejové dopravy. Dalším partnerem na čínské straně bude státní instituce China Academy of Railway Science, která je zaměřena na výzkum v oblasti kolejové dopravy a mimo jiné je zodpovědná za schvalování maziva či materiálů požívaných na čínské železnici.

Description in English
The aim of the project is to develop a strategy for wheel-rail adhesion control using application of new materials for top-of-rail application. The project is focused on the development of new solid materials for adhesion recovery, as an alternative method to sanding, the development of application strategy and methodology for performance assessment of various top-of-rail products. The main outputs of this projects are an application unit for newly developed solid material and software predicting adhesion development after application of this material. The purpose of the project is to offer vehicle manufacturers and rail transport operators a set of resources for so-called friction management, which enables to reduce negative effects of rail transportation such as excessive wear of rails and wheels, noise and dustiness.

Key words in English
adhesion, friction modification, friction management, top-of-rail products, wear